EURO-K 技术研发

双燃料技术
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视频资料

Euro-K公司的双燃料应用技术使液体和气体燃料的平行燃烧成为可能。创新的燃烧器设计与自动燃料系统相结合,为双燃料系统的应用更添广泛的燃料灵活性。机器运行过程中可以实现燃料转换而不中断动力输出。因此,此项应用技术可适应不同的基础设施边界条件,同时达到不损失时间(燃料切换)的目的。

更多研发技术

换热器

每台燃机的生产力即燃机效率,都高度取决于机器内部的热动力循环过程。通常而言,燃机运行时产生的废气具有不容忽视的热力和动力潜能。

热能的回收和其在燃烧过程中的再次投入使用,可将发动机的整体效率提高,同时减少机器做功所需的燃料投入。热量回收系统(即换热器)就被用于实现这一目的。换热器从废气流中提取部分剩余能量,并在燃烧发生前将其返运回系统中,以此,达到必要燃烧温度所需的燃料将自然减少。

这一目的可通过交叉流、共流、逆流原则或以上原则的混合使用而得到实现。该技术的应用领域包括基于微型燃气轮机的增程系统或热电联产系统(CHP),未来还将包括在飞机发动机上的应用。

据此,Euro-K为客户提供适应专项要求的个性化解决方案。

燃烧系统

Euro-K为基于微型涡轮机的小型能源转换器开发燃烧系统。我们的系统的特点是可靠性高,维护要求低。

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效率和污染物排放在这一环节至关重要。我们所开发的燃烧系统的特点是高度燃烧和低度排放(接近零排放)。这不仅符合当下的排放要求,也将符合未来日趋严苛的环境法规。通过合适的设计理念,只需稍事修改,燃烧系统即可双向适用于液体和气体燃料。这不仅成就了系统灵活的燃料适应性,还为客户提供了根据现有基础设施和具体要求来进行专项调整的可能性。

目前可适应系统的燃料包括柴油、乙醇/杂醇油、天然气、丙烷、丁烷、生物气、贫煤气和含氢量高达30%的混合气体。此外,系统还具有低维护要求下的高可靠性特点。结合多种制造工艺的应用,如增材制造,使系统进一步保持了较低的基础建设和后续投入成本。

例如已投入使用的ZB-100点火系统,它用于100kW微型燃气轮机的初始点火。燃烧系统的未来发展目标是将燃料灵活性范围继续扩张,如生物质燃料或氢含量超过30%的气体燃料。

涡轮增程器

目前,最重要的创新技术是基于微型涡轮机的商用车增程装置的开发和生产(英文名称:Turbo Range Extender涡轮增程器,简称TRE)。

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在当下资源,尤其是在化石燃料不断减少的时代背景下,以及与此相伴日益增长的环境保护意识形态下,亟待开发的新技术变得越来越重要。在电动车这个在公众视野中越来越热门的话题下,也涵盖了降低化石燃料占比程度的可能性要求。然而,电池系统往往存在各方面功能限制,因而可由此实现的改进范围也并不十分可观。这就是Euro-K GmbH增程器概念的出发点。在最终实现“电动汽车”的大规模引进之前,增程技术是高效的过渡性解决方案。

目前为止的技术现状是,电动汽车蓄能电池能量密度低,无法满足200公里以上的基本行驶距离要求。为使极低排放量的车辆对大众市场更有吸引力,将优化的微型燃气轮机集成装入电动车系统,持续推动发电机运行,从而实现车载电池在驾驶过程中的充电。因此,组合后的系统的行驶里程得到大大改善,可达1000-1500公里。所用的热敏转换器不再直接与传动系统耦合(串行连接),因此可在设计工作点上连续运行。这实现了比传统操运行方式更低的能耗、更加稳定的速度和永久的最佳负载运行。

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这一应用的主要的优势,同时也是技术上的重要体现在于高效率运行、低污染排放、低噪音排放、高度燃料灵活性、理想车辆一体化、经济化制造成本和广泛可扩展性(家庭概念)。

增材制造

Euro-K已将RP-工艺(增材制造或快速成型制造)在经济适用领域长期投入使用。其中包括零部件研发(如用于气体、粉末和液体等多种燃料的燃烧器)、设备安装空间调研、客户样机模型的生产以及设计方案研究等过程。特别在功能性部件的研发过程中,其工作表现的模拟往往需要消耗大量的时间和经济资源,而通过零件功能性模型的制造,可直接通过大量的模型实测对设计进行检验。

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测试结果也将被同时用于模拟结果的验证,从而显著提高后续数字化模拟的质量,或用于其他项目的后续工作。Euro-K已经使用的RP-工艺包括熔融沉积造型、直射光立体光刻造型、选择性激光烧结或选择性激光熔化。

整体工业过程中每个环节所需要遵守的行业准则和需要保持的边界条件,都将在Euro-K的设计和生产工作中得到保证,原型机制造成本也因此得以大幅降低。

EURO-K | 纯正德国工程

EURO-K | 纯正德国工程

电话: +49 (0)355 8695 9890
邮件: service [at] euro-k.de

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